這部分也是之前部分發言的整理
說實在我並沒有反台中BRT的感覺,希望看本文章的人別斷章取義,而對於台中交通運輸的看法,以下是最近的發言整理
台灣地區包括台北如果只一味禁摩,交通只會死更快
該管制的是低乘載的私人自小客車
跟台中一樣,禁摩的確會讓大眾運輸工具增加載客量
但是大眾運輸工具尤其是公車,影響運輸效率最大的敵人是私人自小客
價格越貴的車影響交通越嚴重
另外,台灣沒有真正的科學化的去計算交通流量跟實際運量的做法,
包括業者再作調查,用的方法通常都非常不科學
所以得到的數據很假
跟民調一樣
數字可以說話,但在台灣數字通常都用來騙人
對於台中的雙節式公車目前有編製再台中快捷巴士的約32台暫時停用一事
個人覺得,雙節公車大都會早就進來幾台(大金龍版本),人也都找齊了,路線規劃好了,駕駛條件比台中還嚴格,然後呢,牌就是請不下來
別認為台北市不行駛雙節車真的就只是大都會客運的"砍斬"不夠,追根究底來說監理單位與市府交通主管機關對於雙節公車的市區使用還是有很多疑慮的
台中能用,政治力的確是一個因素,但也就是因為是政治力而不是真正把這個交通建設做好,才會因人而廢事,
台中人不要怨,前朝的確沒有把BRT做到一個能令今朝沒話說的程度,才會說廢就廢,說優化妳們把他認為是憂化
台北市當年也是阿,陳水扁要拆掉木柵線喊了多少次,但是東西真的已經完整得差不多了,才會改成馬特拉不拉水扁自己拉
政治力是很重點,但實際的交通建設本身具備有的實力才是存續的關鍵
雙節公車實力不夠去解決台灣大道(我還是習慣叫中港路)的問題,真的要面對這樣的問題,而不是老喊阿龍砍BRT是錯的
台中的雙節公車,台中領牌了,用過了,台北還是不見得能用的…..問題其實都不是表面的這麼簡單
如果車能開出去賺錢,業者誰會想要讓車停在停車場閒置
整個中港路如果沒有塞車塞住跟照相機的問題,其實開車從頭到尾的平均車速(跟台北比)並不慢,汽車是公車亦同,影響平均速度的關鍵在於燈號跟停站
沒錯,目前來看單純只做優化後的靠站時間與停等紅燈時間的確變多了,這會影響整個行車時間,所以還需要繼續調整
甚至根本還是要採用非單一平面的交通設施,分掉整個車流
甚至如果可以,汽車直接用高乘載來限流,都是應該要考慮進去的辦法
若說台中的新任與前任藍綠市長,對於BRT的一建一廢是一種玩弄是浪費的話
真的在浪費的其實是還是台中市民吧
塞車塞住的,還是一台接一台裡頭只有一兩個人的汽車
浪費成本的是他們,事實上現在任何改善交通的方案,除了完全專用路權的鐵道/捷運系統外,都只有汽車族才是得利份子
學生族沒有駕照的情況下完全沒有別的交通選擇,所以根本沒有辦法說是得利與否,有BRT跟沒有BRT只是學生族跟老人族要不要提早出門而已,沒有別的選擇….尤其台中某些區域有禁摩,連無照騎摩托車的選項也都沒有了
專用路權的捷運及鐵路系統,就是大眾另外一個除公車外無需條件即可使用的交通選項,如果台中的BRT認真一點當初就直接設計全面專用路權甚至非平面路限做出與現有交通動線的區隔化,就具備不可取代的獨特因素,沒有現在被廢掉或優化掉的情況
發表留言