為回答一個小老婆上面的問題,隨手畫的圖,給大家笑笑
圓潤一點的或許角度不高,沒辦法將氣門頂的很出去,但他能有效的讓汽門開啟時間變長,提高進排效率! 尖的可以有效的把氣門頂出去,兩者要懂其實能以汽缸與曲軸來比喻,圓潤型的就是大缸徑原廠行程,尖形的就是長行程原廠缸徑,都能有效提高進排效率,但還是要看周邊對應設定才能做出最有效益的進排
最近看很多小朋友問題,最頭大的是他們一直講"高凸.高凸"可是卻不是講高角度凸輪軸,看了半天才發現他們講的高凸是指"凸頂活塞"~~昏倒
單改高角度凸輪軸HI-CAM,進排氣的角度變大也代表進排氣的重疊角會變大,原因是進氣跟排氣的時間都變長了,理論上在高轉速時可以有機會吸到更多的氣(因為引擎本身的進氣效率,自然進氣設定在高轉速時往往只有不到八成甚至只有一半的實際進氣容積,增加氣門開啟時間可以增加高轉速下的進氣容積,但因為重疊角也變大,因此HI-CAM也等於會放掉很多進氣的氣,也會讓很多要排的廢氣給回吸到進氣,這樣的結果就是HI-CAM低轉速性能會變差(像氣喘咳嗽般),低轉速以及怠速會不穩,如果沒有配上高壓縮比的設定(改活塞拉行程削黑斗等等)讓燃燒室有較大的吸氣動力的話,單單只有高角度凸輪HI-CAM設定反而會讓引擎很不順的,而且角度越大這問題會越嚴重,因此對於非競技用車來說,會選擇角度小的當成原廠設定
解釋壓縮比與缸壓的差別
壓縮比只是利用活塞的"移動時的容積改變值"去推算油氣會被壓縮的程度,例如10.0:1代表油氣會被壓縮到原本的1/10,而缸壓是測量值,是透過缸壓表去量測實技活塞可以把空氣壓縮到的壓力值有多少,缸壓不會等於壓縮比,是因為活塞在實際轉動時還有進排氣的氣門正在開開關關,氣門會把一部分已經進燃燒室的氣給放掉,氣門的開啟時間越長(就是凸輪的角度越高),會放掉的氣就越多,因此,改裝高壓縮比活塞時同時再換裝高角度凸輪軸,帳面上壓縮比只會變高,實際上缸壓可以略為降低些
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