關於賽車活動中的工作人員~為什麼要叫MARSHAL呢~~望海的看法

之前印象中有看過另外一個應該也是台灣賽車MARSHAL自組的小團體，叫什麼歐什麼謝的
雖然也沒跟他們有啥對不對盤的，不過好像也沒往來

他們有PO篇文章，說明MARSHAL不是裁判，我覺得這很對，我用我的論點來看

基本上MARSHAL用賽車賽事裡頭，這可是很英國式的說法，沒辦法阿，英國可是現代車輛賽車的起源地之一，
雖然這是因為當初英國是因為二戰結束後大批美製軍品存倉加上英國人閒閒無事就把這些軍品跟很多臨時飛機場拿來改成賽車玩~~~

美國人也有用MARSHAL，看過湯米李瓊斯的"絕命追殺令"系列電影吧，英文片名：U.S. MARSHALS就是指美國聯邦法庭執法官

事實上執法官這個名詞翻譯很符合情況，MARSHAL就是負責執行的，他不是法官，不能下判決，但他的所作所為會導致一些很重要的判決

棒球場跟一些球類運動的主審跟邊審叫做UMPIRE，這種身分要下決策判斷，好球壞球界內界外，等於比賽的對跟錯UMPIRE要決定

賽車場的MARSHALS不能直接作判決，賽事中參賽車手的對與錯是靠在塔台CONTROL TOWER中的賽事委員會成員作的即時"仲裁"決定的。

所以每個正式的賽車賽事，會由規章規定賽事委員會中負責賽事即時仲裁的人是誰。一般都是交給賽事主管包括競技長甚至更上頭的裁判長來接手仲裁事務。
但越是高等級的賽事，賽事委員的現場仲裁業務就越不能只靠一個人去決定，這是委員會要成立的原因。

因此當需要仲裁的事件成立的時候，MARSHALS因為是最接近事件發生的目擊者之一，因此所見所聞就變得很重要，尤其是如果輔助的電子設備(例如監視器甚至電視台轉播)沒法錄下當下的情況時，就很需要MARSHAL們的證言。

這也是我一直建議賽車場賽事中的MARSHAL們不能只叫STAFF或者只當成STAFF工作人員看待，但是中文建議還要叫做"賽事執行"而不能叫裁判的原因。

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台灣一個生不逢時的賽車場計劃-雲林遠東賽車場-衍伸關於賽車場的批文

1.所有的車輛與人員的移動，都具備有風險，碰撞事故的嚴重程度以及傷害影響取決於對於風險的控管程度以及當下危機處理能力。

2.不管是車輛的撞擊測試認證，或者賽車場地及參與人員的認證，甚至是改裝與賽事用品的認證，都只是提高對於風險的控管能力，所謂高控管能力不代表不會發生事故也不代表發生事故不會有損傷(體傷或財損)。這些認證僅代表在發生事故時可以為當事人擋一下。
會不會發生事故，最終還是取決於駕駛操作者的手與腳以及腦袋內在想甚麼。所以，賽車活動或者車輛操作非常需要持續性的經驗跟訓練，這是有它的道理。
就算全世界最頂級的賽車場，它的安全措施還是永遠不被認為足夠，因為一但覺得夠用了，那麼風險的控管能力就反而變低了。但就算這麼說，只要是有經過充足訓練的人員，以及確實的遵守賽道運作規則與裝備要求，賽車場內的比賽還是比在路上開車要來的安全許多的！

3.遠東賽道這個案子已經是過去式， 基本上不需要多去討論，應該說它生不逢時，現在好些個爆出來的BOT案子凸顯財團的快速吸金大法，財團之所以知道這些方法跟能搞出這些大洞，就是向遠東賽道這些失敗過的前輩奠立的基礎

4.老實說我認為台灣現有或即將完成的賽道環境還不足以辦到f1以及MOTOGP等級，大型卡丁練習場或者初級方程式的二軍聯盟等級到是可以考慮看看，台灣的機會已經過了，重新回歸基本面培育下一代好手出去闖是該準備了

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Discovery頻道的fifth gear節目這幾天有一集講了幾個跟賽道有關的

Discovery頻道的fifth gear節目這幾天有一集講了幾個跟賽道有關的
1.在英國.一個很普通到不行的賽車場 .不計時的自備車賽道體驗沒幾圈確要125英鎊….好貴啊
2.同一個賽道.提供掛計時器的測時體驗.也是沒幾圈 卻“只”要99英鎊！有趣的概念……
3.它們有強調.即使是紐柏林賽道也一樣 不希望正在賽道上跑的駕駛自己操作計時.所以“碼表”不能上車！
4.它們去的那個賽道也有一般常見的AMB感測器.但台灣還常在煩惱如何安裝感應會比較好時.它們裝在一個很簡單的地方：利用束線帶或螺絲.固定在牌照那就好了…….很直白的想法
So…..人家是這樣玩的

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望海看賽車-賽車運動的目的是甚麼咧？

個人在下曾經在賽車世界混了幾年
我說說吧
1.賽車對於這個地球來說不是運動，至少在幾年前還真不是，因為這個地球掌管運動的其中一個大頭叫作國際奧會的組織認為賽車這種靠機械動力的活動跟體育是人類身體活動的本質不相干，前幾年管車輛的大頭FIA才得以進入奧會

2.賽車除了不算運動之外，老實說就活動內容以及運作方式，他比較像是個大公司企業，或者說是商業活動，如果把看比賽的人也算進去的話，那麼這個商業活動跟賭場以及賣彩券的莊家比較接近

3.賽車要搞好，三要素很簡單，錢，錢，以及….錢

4.別把一般的市售車競速跟改裝車場地比賽混為一談，然後也別把改裝車的比賽跟汽機車製造廠特別手工製造專用賽車的對決(像F1或者MOTO GP)混為一談

5.有夢想當然好，當年我還自稱是賣夢想給人的人，但我發現每個人的夢想跟實際上老實說有很大的差異，當夢醒了不會覺得自己是在作夢只會怪怎麼給他一個不切實際的夢

6.亞洲區的賽車活動，日本比我們好沒錯，中國是後起但也已經衝上來了，更別說像星馬泰印這些東南亞地區玩到瘋了，連沒有場地的港澳，制度都比我們完整，技術也比我們確實，所以如果還想把夢實踐，老實說我建議出個國想辦法去玩別國的

以上為個人看法，不代表任何團體或者公司組織

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前幾天又回答了關於賽車的一些術語的解釋

前幾天又回答了關於賽車的一些術語的解釋

HOT LAP
基本上HOT LAP就是所謂封閉賽道測時活動的概括說法，要強調封閉賽道是因為拉力賽的開放式賽道也是採用計時制但意義完全不同
封閉賽道的單圈測時，我看到有另外人有講過，從PIT LANE出發進入賽道之後要繞到計時基準線(通常是起跑點基準線)開始計時，道第二次在經過同一基準線時，計時感測器判斷為第一圈時間，這個就是LAP TIME

如果計時人員只是利用碼表+紙筆，那麼呈現的方式就是第1圈1’02″第2圈1’01″第3圈1’03″這樣的線性紀錄

但賽事專業的單圈計時系統因為有比賽的需求(不管是爭先賽前的計時排位賽或者單純比單圈的最速單圈計時賽)
所以系統看單圈的紀錄是，把每個計測到的單圈數據，依照秒數大小，越小的排在越上面(當然這筆資料同時會顯是哪一圈或者是哪一台感測器測到的數據)

所以，如果只有一台一直在繞圈圈，那麼，他的最快的那圈秒數數據，系統看到的情況就會像溫度計的刻度一樣往上推
剛剛的例子變成
第2圈1’01″
第1圈1’02″
第3圈1’03″

HOT LAP的說法就是這樣來的(數值在表單越上面的越HOT！也是越快)

要附帶說明一下，這種單圈感應測時用的工具，真的有一家的物品就直接取名字叫作"HOT LAP"，台灣也有不少車手在用，所以在台灣講HOT LAP有時候指的是這個感應器裝備

賽車比賽不管四輪的或是兩輪的基本上的規矩都會在賽事規則上面公告
四輪賽事找FIA，二輪賽事找FIM的網站
裡頭有REGULATION，現在都轉成PDF檔供下載
把當年份的所有regulation集合起來，就是我們賽車的"聖經"

這邊有人提到賽事的比賽前的圈
簡單的介紹一下
在國際間的場地爭先賽事賽車，不管採用的是靜態起跑或者動態起跑，通常會有兩圈(或以上)的非賽事中圈
第一圈是從整備區pit 或者pit lane出發，前往起跑準備點，這個叫作探路圈

到了起跑準備點之後各位看到會有賽車女郎替車手撐傘啦拍照啦等等的這個算是起跑前準備，場地賽事單位會利用倒數方式告知觀眾，sg以及車手的pit crew們要退開離開跑道

然後在旗號長確認車手位置正確場地安全之後全體出發進行一圈或兩圈的暖胎圈(兩輪跟四輪賽事的暖胎圈的規定是不一樣的)，
所有參賽車手暖胎圈結束後一樣要回到原先起跑規定位置，再來就等控制塔台跟旗號長確認後以旗號或者燈號開始比賽

SIGHTING LAP
SIGHTING LAP 中文叫做"探路圈"

其實MOTO GP以及F1這個已經算是製造廠等級的對抗，所有的賽事可能性都要在比賽前就經過模擬跟規劃
所有的策略基本上賽前就得準備好
所以探路圈之後到起跑前的這段時間，多半已經屬於給商業活動用了
要動的微調，甚至比低階一些的賽事例如SBK等級甚至地區性的賽事要少得很多

每個比賽都會有SIGHTING LAP(探路圈)歐！
所有參賽車手只要是從PITLANE出發，繞到起跑位置點等待起跑的這一圈就是探路圈
比賽中間，主要是萬一因故出紅旗把車手叫回PIT，但還要重新起跑，這樣才會再有探路圈

然後，比賽開始會有一到兩圈是從起跑位置出發，繞一圈又返回起跑位置等待正式起跑的這一到兩圈，叫做暖胎圈(WARM UP LAP)，這是不同的，要分清楚

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關於台灣某直線加速賽事事故後~個人感想的雜談

六月中的ㄧ場在PIC的零四直線加速賽事

悼念過後，我想提一個計算式來討論
煞車距離的計算式 S = v2/2gμ
S為距離(公尺)，v為速度(換算成每秒幾公尺)，g=9.8 ，μ是摩擦係數，乾地約在0.7-0.9(看輪胎)，濕地可以降到0.5以下甚至積水時的0.2都有可能

拿之前曾發佈過的成績，2.0渦輪大改約落在160-180km/h通過速度

結果差異很大，乾地可能僅需150公尺左右的煞車，到濕地可以變成需要200甚至更多(如果用0.2去算就超過300很多了~~這是可怕之處)，如果在加上駕駛煞車前的停頓時間，通過零四的計測終點之後的減速區只有300公尺的確很可怕
如果我只是個小改的車手，可能還沒覺得甚麼，可是如果我是開著改到一拜的大改車，看到這種評估數據，油門踩不踩得下去還是會天人交戰一番~~

這樣可以解釋，我發覺我有越開越慢的駕駛習慣的可能原因吧~~

降落傘或者空氣阻力減速板都是屬於輔助煞車系統，這種輔助的減速系統通常都是高速的效率遠大於低速(跟輪胎與正常煞車系統是低速效率大於高速相反

輔助的減速系統除了前面講的空氣阻力的，還有排氣煞車或者引擎減速器等等以引擎降轉速為主體的設計，如果是在機場，最終的大絕是攔截索或者攔截網

其實比較不想提到車手方面，因為這會讓我想說，包含參賽車必須要有比傳統賽車更強固的ROLL CAGE防滾籠設計(老美的直線賽車根本就是先做好ROLLCAGE才套上車殼像遙控車一樣)，另外車手本身的人身裝備，台灣還不時興HANS的裝備，賽車服跟賽車用椅甚至還沒有符合FIA規範，但這種看起來很貴的物品對於參加任何比賽來說都很重要跟必要

另外，車手有沒有可能過了終點線後繼續加速？個人就跑道內容跟周邊看來不能排除這種可能性，但這代表300公尺的減速區更有可能因此不夠用

所以賽前的"補力肥"(BRIEFING，簡報)以及完整的人與車的驗車工作的重要性，遠遠大於賽後大家一起去吃"八吠"(BUFFET，自助餐)，可是大家都只注意"八吠"好不好吃，然後"補力肥"都心不在焉
車手無論如何要很清楚知道他所面對的危險，以及風險程度，這是很重要的

如果看老美的DRAG RACING，因為速度更快，後面的減速區長到不行

而且FIA認證的是以封閉賽道區段為主，主要是DRAG並不是FIA認證的項目

DISCOVERY跟國家地理頻道很多跟車輛機械有關的節目，包括英美等國的節目，很常用數學計算來表現，事實上也是，很多動作的分析跟賽前準備，就算是特技動作，都要經過很都的事前計算，角度，速度，距離，都應該在計算的範圍內
日本人也是，有時候覺得日本人搞賽事很龜毛，但想想，嚴密的計算是他們能獲得完全控制的關鍵要素之一吧
希望漸漸的，台灣這邊的人也能把這些東西給訓練出來，作為真正的專業

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前幾天看國內賽車節目的小感想

昨天值班的深夜，想說週五沒事了剛好看到緯來體育播大鵬灣的TSF大賽車，我不像別人會想看跑車或者軟經天甚或者花絮的賽車女郎，我專注在看整個活動的過程跟週邊，但看完之後我的感想居然是"怎麼會是搞得這個樣？"
1.節目是後製時請周慶同周大哥做講評，但主辦單位有沒有給周大哥足夠的當天參賽車手的相關資訊當參考資料啊？

2.到底是50分鐘還是50圈？字幕打上50分鐘卻有講到50圈….50分鐘平均單圈算1’50″還不到30圈，以3.5KM跑道長來說整場賽事還跑不到100KM咧，要算很長距離嗎~~~也還好吧!

3.賽制要求強制PIT STOP一分鐘這我沒問題，我有點不懂的是，為什麼照到車手進行PIT STOP時候的PITLANE工作人員，是以紅旗來指示停車的？
不是應該要有雙色的棒棒糖指示版，這樣才比較合理而且安全嗎？賽事進行中的PITLANE是賽道的一部分，旗號的使用應該與場上一致吧!!

4.⋯⋯同樣是PIT STOP作業中，有一幕是郭國信進來PIT STOP，可是我看到旁邊手在那邊搖手揮的(裁判的數秒動作，以前也是這樣動作讓車手可以明確看到數秒數)居然是穿白上衣的好像是車隊的老大廖董！
廖老大本身也是車手，當然會這樣動作這我可以理解，可是旁邊穿橘色連身工作服的工作人員咧？這不是工作人員該做的動作嗎？

5.動態起跑我也可以理解，可以解決靜態起跑容易發生起跑失敗與起跑相撞的問題，對於離合器的損耗也可以減少，這些周大哥在講解時講得很清楚。
可是我沒有看到起跑時起跑點旁邊旗號站應該要大力揮的綠旗，看到只有起跑點一樣是紅燈搞熄滅，好奇怪歐，以前我們看規則的OVEL的動態起跑就不是這樣寫的阿

難道我離開賽車場後，整個天空就變了？一點都不像我曾經呆過的地方 更多

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對於最近關於PIC的新聞的一些評論

先把這些個新聞給引吧

http://tw.news.yahoo.com/%E5%A4%A7%E9%B5%AC%E7%81%A3%E8%B3%BD%E8%BB%8A%E5%A0%B4%E5%81%B7%E8%B7%91-%E5%9C%B0%E6%96%B9%E7%9B%BC%E9%87%8D%E6%87%B2-160436417–finance.html
大鵬灣國家風景區內的全國唯一世界級規格的賽車場，因沒有通過環保署的環境影響評估，無法取得營業許可，卻大張旗鼓舉辦賽車活動收取入場費，涉嫌違法營運，當地人士希望觀光局對業者祭出重懲、提高罰金！

依據大鵬灣國家風景區管處與ＢＯＴ業者大鵬灣國際開發股份有限公司，在二○○七年十一月一日簽訂的備忘錄，大鵬灣風景區中應於民國─○三年十月七日前完成第一期的開發，並且開始正式營運，否則視同放棄開發權。

立委蘇清泉則指出，大鵬灣國家風景區的開發進程緩慢，恐怕無法如期完成，若ＢＯＴ業者大鵬灣國際開發公司仍然不在乎地方民眾生活及企盼、不理會政府管制，交通部應收回經營權，由觀光局直接經營或另尋合適且守法的經營團隊接手，以期屏東的觀光產業能有美好的明天。

全國唯一世界級的賽車場，今年二月在東港大鵬灣國家風景區內成立，賽場設備已到位，ＢＯＴ業者大鵬灣國際開發公司沒有通過環保署的環境影響評估，卻已陸續舉辦賽車活動，被批評違法營業，伴隨而來的噪音，造成居民生活極大困擾。

立委蘇清泉接獲陳情後，安排到賽車場現勘，發現南北兩面沒有足夠的隔音設備，賽車因引擎轉速高、車速快，輛胎摩擦路面及剎車時的高分貝噪音，對人體耳朵造成高危險的傷害。他認為，如果噪音及其他環評問題沒能妥善完全解決之前，賽車場不應該有任何的營運、比賽行為。

交通部觀光局也曾對大鵬灣國際開發公司開出七次、共十四萬元的懲罰性違約金，但據估計一場房車比賽可以有四十萬左右的收入，觀光局的懲罰性違約金對違法業者來說，根本不具懲罰作用。蘇清泉說，觀光局應該採取更積極、強勢的作為，除了連續處罰外，更應該提高每一次處罰金額，至最高上限每次五十萬罰額！

上面是新聞內容，以下是個人的評論
1.但事實上在確定走休閒觀光之後，到2007年以前，眾多的官方文件甚至是官員自己拿去當研究主題的論文，大鵬灣開發案的細部規劃內容都完全沒提到"賽車場"這個設施！所以很明顯的，這是後來大鵬灣國際開發額外提出來的，在2008年正式確認BOT案成立的時候才冒出來。

2.但大鵬灣國際開發當初有經過環評，連賽車場發出來的新聞稿都提到是經過環評通過之後才開始興建的。我這邊找到一個當初這個環評的新聞，時間是2008年1月22日 http://www.⋯⋯coolloud.org.tw/node/15281，照這個新聞內容所言，通過環評的內容的確有包含賽車場的部分，所以問題就又從大鵬灣賽車場回到官方那邊！

也就是說，如果大家都認為自己講的是對的，那一定有一邊在說謊！！

3.可是說真的東港人對於大鵬灣這個案很反感也是真的，當初這個超大潟湖在大鵬灣還是軍事用地的時候，最起碼東港人還可以在這邊撈魚跟養肥美的蚵仔，但為了政府的規劃，基地遷走了，養蚵業也全面禁止了，水產業沒了，也沒有阿兵哥會在這邊逛，你要這些東港人做甚麼工作？就像海角七號裡頭代表說的：山也要BOT，連海也要BOT！
當大鵬灣真的給BOT出去之後，東港人原本以為苦了好久的日子要過去了，不過到現在，好像也沒多好！東港人在這個案子裡頭，還是只能做個小小清潔工跟小小保全員，雖然有多了些遊客，但真正帶給東港人的商機其實沒有想像的多，所以這個噪音引發的糾紛其來有自，當然，大老闆也還沒有真的賺到錢，就別想他會做更多有利於東港人的事情(例如比照機場的噪音補償措施之類的)，這似乎還是有點惡性循環。

4.各位有興趣的可以去找找，大鵬灣在老李當總統的時候之前還是規劃要當商港的，後來快要換總統的時候改成要學墾丁模式開發休閒觀光，而BOT的決定，當然就是在那個很多東西都愛BOT的總統上來的那個時候決定的，有沒有地方有力人士在動作，自然不言可喻

評會通過大鵬灣BOT案 台泥金昌石礦也輕騎過關 | 苦勞網
http://www.coolloud.org.tw/ 2008年1月22日
環保署今天上午召開環評大會，審查通過「大鵬灣國家風景區BOT案」，讓這個召開過五次專案小組會議，在業者眼中「延宕」兩年的BOT案將可正式啟動。今天的大會也通過了皆位於花蓮的幸福水泥秀林礦石儲選場、以及金昌石礦聯合開採案，為花蓮縣最不環保的主力產業水泥產業再次「錦上添花」。環保署環評大會今天討論了包括大鵬灣BOT案在內的11個環評案件，其中大鵬灣BOT案在歷經兩屆環評委員、5次專案小組會議後，終於在今天的大會中如期通過這個投資額103億、總面積263公頃的案子。環委要求開發單位設置3處水質監測站進行監測，並且承諾晚間不得進行賽車及其他會產生車輛噪音的活動。

大鵬灣BOT案是近年政府遊憩類BOT案中面積最大、也是唯一進入環評的案子，承包單位潘氏集團是在2004年與交通部觀光局簽約，由政府負責出面解決土地使用的問題，準備在大鵬灣國家風景區投入103億元打造國際級賽車及遊艇觀光區，依照BOT合約業者將可經營五十年。

不過這個案子光在環評這個環節就花了2年的時間才等到今天的通過，讓部分對振興經濟有所期待的地方人士痛批環評委員的「延宕」嚴重阻礙大鵬灣的觀光產業。然而也有一些地方文史工作者憂心，大鵬灣BOT完成後大鵬灣水域將完全禁止從事漁業活動，會使的漁業以及漁村文化加速的凋蔽。有些漁民甚至認為：「大鵬灣不應該複製別的觀光區，她本來就有屬於自己的美麗！」

另外有兩個討論案都跟花蓮縣有關，那就是幸福水泥位於秀林的礦石儲選場、以及金昌、寶來及合盛原石礦三個礦場的聯合開採案。這兩個案子位置都在花蓮縣境內、都和水泥業有關，結局也都是有條件地通過了環評。

幸福水泥的案子原本在去年（2007）遭環評會認定不應開發，原因是計劃中的海上裝載作業平台位於太魯閣國家公園管制區、蘇花沿海保護區的範圍內，後來開發單位刪除了敏感的海上作業平台重提環評，而環評會則召開2次的專案小組審查後認為可以有條件通過，在今天的大會中沒有意外的尊重專案小組的結論，也就是有條件通過環評，不過環委附帶要求主管機關經濟部礦業局兩個月進行一次開採情況的監督工作。

金昌、寶來及合盛原石礦三家礦場的聯合開採案則是原本的兩個案子進行合併審查，一個是寶來石礦與合盛原石礦的礦業用地申請，寶來石礦是台泥公司所屬礦廠，而合盛原石礦則是與建國工程公司所屬，這兩個礦場由於位置相鄰，所以申請聯合開採並共用緩衝帶等硬體設施，後來由於台泥的子公司金昌石礦在上述兩礦區的西北方申請了另一個礦場，由於位置也鄰近，所以開發單位乾脆申請三礦區聯合開採並送交環評。

環保署將這兩個案子進行併案審查，大會中決定依照2008年1月8日專案小組會議中的結論給予有條件通過環評，但開發單位應遵守「每年開採量不得超過1500萬噸，開採期限以20年為限」、「採掘裸露面積應小於2公頃」、「採掘作業範圍以外礦區應立即綠化，且覆蓋率應達70％以上」等規範。此外，還要提出友善環境的具體承諾，包括「營造鄰近部落特色、環境清潔、生態棲地復育等計畫」，並在施工前辦理原住民傳統領域調查（秀林鄉和平村）維護原住民族傳統文化，未來也要依政府溫室氣體減量的相關規定進行CO2的削減措施。

不過台灣蠻野心足生態協會專員索維翎卻對這項環評的通過感到憂心，她表示水泥業為能源使用密集的產業，平均生產每公噸水泥要耗用112.9度的電、132.7公斤的煤和0.42公升的重油，能源支出佔了總生產成本的2／3以上，被公認是高耗能、高污染、嚴重破壞環境景觀的產業。

索維翎也指出，根據IPCC（聯合國跨政府氣候變遷委員會）的估算，每生產1噸水泥會製造0.6383噸的CO2（尚不包括採挖礦、運輸、廢棄物處理所排放之CO2），如此可推估整個案件3礦聯合開採將生產40656萬噸水泥，分20年開採的話平均每年將製造1298萬噸CO2，佔目前全國CO2排放量4％實在可觀。

索維翎警告環保署今天對台泥的「放水」將嚴重影響我國達成2025年溫室氣體減量的政策目標，也讓行政院的「國土復育策略方案暨行動計畫」淪為紙上談兵的空話。她呼籲台泥發揮社會責任，停止這項製造大量溫室氣體並破壞環境的計畫，讓花蓮的山坡不再只是一片荒蕪的水泥礦場，而是台灣人目心中永遠的美麗後山。

這其實國內已經有合法的前例，那就是機場的噪音管制與輔助相關法案 http://ivy1.epa.gov.tw/noise/AA/A-03.htm 蘇委員貴為立法之民意代表，應該要走的是督促政府走向這樣一條路才對

還有，事實上賽車場的旁邊有"四個里"，噪音的事件發動是從這幾個里長開始的，然後小事沒處理慢慢擴大成大案。
而且，就之前的本開發案過程來看，對我們賽車界的來說PIC的出現可以是理所當然，可是對於東港人可能就是傻眼兩個字形容。
爭執起源於兩造的價值觀不同，現在對於噪音的爭執，就是這樣的情況
隔音牆沒那麼簡單，也不是萬能，因為噪音包括低中高頻聲音以及分貝的音量，不同的材質可以隔絕的效果也不同，重點是，價格也差很多，目前效果最好的室外隔音還是北捷現在在淡水線施作的鋁製隔音網版，但那可比再高架橋用的塑鋼版貴太多了，況且隔音牆還有施作高度，以及戶外防風的考量(活動升降不用考慮，因為那降噪效果不好又比較貴)
再這個案子裡頭，賽車場要跟誰喬，要找哪個長官跟哪個長官喬，要找哪個機關跟哪個機關喬，這些我們都沒得介入，頂多只是罵一罵而已，但有個東西是我們還有機會去改的…..
因為到現在，包括了為數不少的汽車媒體的人員，以及不少比賽車隊，還有更多的玩車人，都還不能接受"比賽車要驗測噪音而且要低於一個程度"這件事情，這才是現在難以溝通的大死結！
話說，玩車的人會這樣認為，無非是基於：
1.大家都認為越直通越有性能，但越直通就一定越大聲！
2.降噪音等於是要花更多的費用把性能調低！
⋯⋯3.大家都覺得但又不敢明說的，是以前都沒有驗為什麼現在要驗！
但這就是一個迷思了，誰說越有性能的就一定越大聲？這是國內廠商沒有好好做研究只會抄襲跟代工的結果，
誰說降噪音性能就一定低落？當然要做到較低的噪音但同樣的性能絕對是花比較多錢，可是賽車不花錢那是不可能的，賽車本來就會是個很花錢的活動，在國外也是如此。
當然最重點是，國內外對於賽車噪音的要求並非台灣獨有，沒錯，有些地區的賽車目前還沒有驗噪音，但不代表以後還是一樣不驗，所有賽車國家的賽車制度的特點就是：每年新賽季的規則書通常都還是會有一些變動的！
所以我們是沒辦法干涉官員的動作，但我們可以重新檢討自己車上的改裝，這也是幫助把目前死結解開的一個小小動作

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整個八月，望海的生活記事紀錄

8月1日
颱風天,體育課的人還是不少啊啊啊

8月2日
好吧!我得承認,這鍋是我妹煮的,不是我.而且她說我"不能吃肉!不能喝湯!不能吃菇!"……那就只能吃豆腐跟喀泡菜了

8月7日
經過多天的忐忑不安跟輾轉難眠
終於，透過勞工局與前東家的薪資爭議終於結束了
成，未付的確定分期給予
雖然不是最佳結果，但也是可接受的了
這代表著我在NATIONAL RACING SERVICE INC.的旅程到這個階段真的ending了

本來不想讓老爸去，因為怕他在現場發無謂的飆，老榮民咩，就是那個脾氣
但是他還是跟去了，因為為了這些事情，我瞞了他大半年，他只想知道真相
雖然說實在的他有沒有去大概都會是一樣的結果
但是我還是在快到家門口的時候，跟他說了一句"爸！謝謝你"
⋯⋯很好笑的是，這居然只是我印象中第八還是第九次跟他說謝謝，當他兒子三十七年了….

結束了，真的放鬆許多，晚上去游泳的時候差點在SPA區睡著
回想，我的想法是
我不能說我是優秀的工作人員，但我很幸運曾經跟一群優秀的工作人員共事
如果用之前我喜歡的BAND OF BROTHER這部影集裡頭的最後一句名言來形容
那應該是
“I an not a hero, but I served with heroes"

8月9日
看到股市富二少搞60女模光碟的新聞應該要怎麼處理？
1.去買本1週刊
2.邊看邊罵富二少亂來，最好是被抓起來彈GG
3.上網跪求影片載點

ㄟ….應該是要先跪求載點吧..

8月14日
上一次，坐上駕駛座前就會手心流汗流不停，緊張不止的時候，是當兵時在左營新兵中心選兵，去選駕駛兵的時候了，記得那時候自己覺得換檔換得不好，應該是打槍了，沒想到後來還是選到了，進了左營運輸站跟後來的汽車大隊去開大車
雖然這樣的結果並不是很涼的缺(還滿操的，不過學到不少東西倒是)…這，是1997(民86)年11月的事了

沒想到，十幾年之後的今天，開了十幾年的車，又遇到這樣的一個感覺，一樣的路測，緊張得不像平常開車的樣子，旁邊的考官說左轉我還差一點搞成右轉，連檔位也因為不熟車一開始直前推居然是4擋(HINO)，還好油門跟煞車還是穩穩的踩，最後刷掉一半，連同初試大概只有1/5的錄取，呼~~

好吧…..台北客運，我來了，九月上工囉~~ — 在首都客運三重站

怪怪…大賣場的阿撒布魯牌莫名其妙機車用不貴機油，只因為加了ESTER，換了機油後的豪漢3號機怎麼好像換了顆引擎般的，順多了，好催了，連散熱風扇打出來的風都沒那麼滾燙了，真莫名其大妙 — 在愛買三重店

說真的，真的看到GT86的時候，就是一直覺得好像甚麼車
當然，也不是完全啦，如果認為不像，也沒關係
畢竟差了三個門，驅動方式也不一樣，重點是，人家可是TO~YO~TA耶

8月15日
今天游泳池人不算多,但游起來很煩躁,原因是我的事雖然爸媽大致都覺得還好,可就有人覺得不好,她覺得開車累又對我健康不利,加上我的學歷她覺得開車可惜,以及…她老爸之前就是開車的,而她又很討厭她爸…好煩呦幹嘛這麼在意這些,索性多泡了很久的SPA 跟多窩十幾分鐘的桑拿烤箱,烤一烤好像就沒那麼煩惱了 — 在洲美運動公園游泳池

8月16-17日
東港-墾丁-國境之南，不負責任之旅






什麼都亂七八糟的比賽當中被偷拍到

8月22日
上課~~ — 在公路總局北部訓練所

8月24日
大學的時候，跑去阿里山看神木，隔天那顆神木就倒了~~
當兵的時候，跑去德基水庫撈直昇機，從德基回來退伍後十天就發生921地震
前幾天跑去國境之南玩，才回來沒幾天，墾丁恆春就遇到百年大淹水~
怎麼~~我看我平常還是乖乖的別亂跑吧
大家加油，辛苦了

8月26日
剛剛游泳完去桑拿間坐在烤箱裡頭聽到的對話：

年輕人甲：最近新聞都是那個富二代李X瑞的事~~
年輕人乙：算算我也是富二代阿
甲：你哪裡富二代？
乙：啊就付房貸跟付車貸啊！不是付二貸？

全房間的都笑成一團

甲：這樣我還付三貸咧，我還有信貸的說~~

8月28日
我有點不明白,這橋做好之後的功用在那?應該還要在做另外一段吧! — 在社子大橋

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整個七月，望海在幹甚麼…(車界的心情筆記)

7/1
啥!TIS又出事了!一統進大直線,機車的大改車,新手賽,擦撞牆導致後撞!僅得到這些資訊,無論正確與否,r i p !先善後!後續再檢討
7/4
http://www.ctmsa.org.tw/xms/content/show.php?id=4725 有個開頭,雖然內文就有點像某人說過的作法去公告的,內容說法還須要加強,如果可以,希望賽會還是要持續注意這件事,這才能慢慢的提升出賽會該有的功能

7/13
阿~~今天是13號星期五歐
那就大家小心點
~~快點唸~~All Money Back Me Home~~

7/17
“車手"電影看完
車輛效果很棒,但老實說劇情很悶,看NISSAN S13跟AUDI B5S4的動作而已
更慘的是……女主角??有嗎??片尾好像有看到女的….
只記得(有雷)以下幾句話
“別老盯著人家的車尾燈,讓人家牽著走,學會控制自己的車,走自己要走的路"
“8000轉 2公里時速,要衝的時候盡力衝"
“車壞了還可以修,人沒了就什麼都沒了"

7/22
呼呼~~F1跑完了
結果因為第66圈(倒數2圈)時的VETTEL超BUTTON車的事件爭議，差點忘記冠軍是誰了，好啦…是阿龍索啦
不過這個超越應該可以成為一個教材，這種情況不可以忽略掉他，但怎麼判決，怎麼讓流程繼續而不影響，恩…….
值得泡杯茶想一想~~
答案揭曉~~~VETTEL還是因為切西瓜得利的行為被罰賽後加20秒

7/24
我可以罵"幹"嗎??
不然……就只是跟只能等跟忍，
跟把所有原先心中累積的好評價，一開始的承諾，以及曾經提過的那些個理想跟豪情壯志，一張一頁的丟往金桶裡頭燒掉
最後剩下來的那張鬼牌，寫的是「自己都是對的，錯的都是別人」

我錯了

所幸，我手上沒有AR15這東西
所幸，摩托車已經壞到連加速都沒辦法
所幸，剩下的幾千元得要拿去繳剛送來的五個月健保費帳單
至於寫這一堆廢話，是不是所幸，不知道
7/25
http://www.channel-auto.com/cars/ai_3_7028.html
紐柏林跑道宣布破產 邦政府接手經營 分享
才剛在日前被爆財務陷入困境的德國紐柏林(Nurburgring)跑道，在短時間內就宣布破產，並由當地萊茵－普法爾茨(Rhineland-Palatinate)邦政府主導，聯合關聯單位接手管理。

望海的感想：說真的，賽車場難經營這一點都不意外，意外的是德國人政府的主動介入的態度，不過德國上上下下真的都是這樣的，之前再研讀德國法跟德國公務人員制度的時候真嚇了一跳，真的超級嚴謹的，一切都以國家利益為上
看看台灣咧……
而且Tsukuba Circuit 是不接大賽的(跑道就2045米而已)，就是接電視節目、接廠商測試、跟辦走行會，值得台灣北部賽道好好思考一下，該是遊樂園就好好做遊樂園該做的事

7/29
小黑拿下匈牙利大賽的冠軍，POLE TO WIN！但個人認為這戰最精彩的還是KIMI，輪胎的使用超級利害，高尚哥還是嫩了點
舒米的起跑真的是一連串的壞運氣的開始，不過我看的還是賽事人員在這時候的處置方式…

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