六月中的ㄧ場在PIC的零四直線加速賽事
悼念過後,我想提一個計算式來討論
煞車距離的計算式 S = v2/2gμ
S為距離(公尺),v為速度(換算成每秒幾公尺),g=9.8 ,μ是摩擦係數,乾地約在0.7-0.9(看輪胎),濕地可以降到0.5以下甚至積水時的0.2都有可能
拿之前曾發佈過的成績,2.0渦輪大改約落在160-180km/h通過速度
結果差異很大,乾地可能僅需150公尺左右的煞車,到濕地可以變成需要200甚至更多(如果用0.2去算就超過300很多了~~這是可怕之處),如果在加上駕駛煞車前的停頓時間,通過零四的計測終點之後的減速區只有300公尺的確很可怕
如果我只是個小改的車手,可能還沒覺得甚麼,可是如果我是開著改到一拜的大改車,看到這種評估數據,油門踩不踩得下去還是會天人交戰一番~~
這樣可以解釋,我發覺我有越開越慢的駕駛習慣的可能原因吧~~
降落傘或者空氣阻力減速板都是屬於輔助煞車系統,這種輔助的減速系統通常都是高速的效率遠大於低速(跟輪胎與正常煞車系統是低速效率大於高速相反
輔助的減速系統除了前面講的空氣阻力的,還有排氣煞車或者引擎減速器等等以引擎降轉速為主體的設計,如果是在機場,最終的大絕是攔截索或者攔截網
其實比較不想提到車手方面,因為這會讓我想說,包含參賽車必須要有比傳統賽車更強固的ROLL CAGE防滾籠設計(老美的直線賽車根本就是先做好ROLLCAGE才套上車殼像遙控車一樣),另外車手本身的人身裝備,台灣還不時興HANS的裝備,賽車服跟賽車用椅甚至還沒有符合FIA規範,但這種看起來很貴的物品對於參加任何比賽來說都很重要跟必要
另外,車手有沒有可能過了終點線後繼續加速?個人就跑道內容跟周邊看來不能排除這種可能性,但這代表300公尺的減速區更有可能因此不夠用
所以賽前的"補力肥"(BRIEFING,簡報)以及完整的人與車的驗車工作的重要性,遠遠大於賽後大家一起去吃"八吠"(BUFFET,自助餐),可是大家都只注意"八吠"好不好吃,然後"補力肥"都心不在焉
車手無論如何要很清楚知道他所面對的危險,以及風險程度,這是很重要的
如果看老美的DRAG RACING,因為速度更快,後面的減速區長到不行
而且FIA認證的是以封閉賽道區段為主,主要是DRAG並不是FIA認證的項目
DISCOVERY跟國家地理頻道很多跟車輛機械有關的節目,包括英美等國的節目,很常用數學計算來表現,事實上也是,很多動作的分析跟賽前準備,就算是特技動作,都要經過很都的事前計算,角度,速度,距離,都應該在計算的範圍內
日本人也是,有時候覺得日本人搞賽事很龜毛,但想想,嚴密的計算是他們能獲得完全控制的關鍵要素之一吧
希望漸漸的,台灣這邊的人也能把這些東西給訓練出來,作為真正的專業
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