ZM/ZL引擎高壓縮比化討論(又是望海寫的多篇文章內文彙總)
雖然同樣都是增加壓縮比的作法,但實際上選平頂還是凸頂可是大學問
因為凸頂有分成尖的凸跟高原式的平凸
高原式的平凸其實比較像平頂活塞,只不過壓縮比大多了
而這種形狀的活塞的油氣與爆炸氣流散的比較均勻
但做成高原型的凸頂,其實加多了材料,這就導致活塞重量提升
活塞比較重,高轉速下比較容易拖重,這樣拉轉速的效果會差些
尖頂的凸頂活塞很容易遇到個問題,就是油氣跟燃燒氣都會被活塞給"劈"成兩半,這樣的話很容易造成非預期燃燒,引擎燃燒室內的非預期燃燒就是我們獎的爆震
當爆震的次數跟頻率升高,代表著引擎系統控管的不夠精密,改裝電腦就得微調更多
結果為了控制爆震,性能就被刻意再度拉回些許
不過如果點火控制得當的話,尖的比較省點材料,會稍微輕一點(跟高原式設計比)
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壓縮比:
最大汽缸容積與最小汽缸容積的比率。最小汽缸容積即活塞在上死點位置時的汽缸容積,也稱為燃燒室容積。最大汽缸容積即燃燒室容積加上汽缸排氣量,也就是活塞位在下死點位置時的汽缸容積。
Altis 1.8L引擎的壓縮比為10:1,其計算方式如下:
汽缸排氣量:448.5 c.c.,燃燒室容積:49.83 c.c.
壓縮比=(49.84+448.5):49.84=9.998:1≒10:1
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在燃燒室容積不變下~~你擴肛是會增加汽缸排氣量~~是會增加壓縮比的!!!
壓縮比的公式,簡單的說就是"活塞下行程到底時的燃燒室容積/活塞上行程到頂時燃燒室容積"
所以這個容積的計算方式,裏頭所包含的尺寸,自然會決定壓縮比的改變
所以……機車引擎改裝時有所謂的拉行程的改裝,也就是改換行程較長的曲軸,有沒有機會改變壓縮比咧???當然也有囉….
某人渴望的咪咪~~~不要說沒有提示了阿
壓縮比11.5的….
280度,揚程10.5厘米的….
有這麼凸嗎??
※引述 « 驚三小club-嘉義阿騰(garry3q3005) » 之銘言:
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哈…海爺…我的只有小小凸起….外表看不太出來~
RS2.0的汽門彈簧 是 直上 1.6引擎嗎? 除了彈簧~那螺帽是不是也需要一並更換? 會不會原本1.6的螺帽經不住2.0的彈簧壓力呢?
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望海說:
那壓縮比沒有大到很誇張…剩下就看擴缸擴多大了
如果沒猜錯,這樣應該是用某B牌車的某顆小平頂
汽門彈簧上去使用一個C型環固定卡住,用原來的就可以了,如果油封看起來有點老化,順道換新的也可以
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望海又要開始廢話…..
雖然是性功能研究班…
但還是要小小的提一下
老實說…現在提到TODA,我腦子裡頭只會想到的是「戶田 惠梨香」的說
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