※引述 « 驚三小club-嘉義阿騰(garry3q3005) » 之銘言:
可以麻煩解說一下….SVT…..這是???
望海的回應:
我本來想自己來寫
不過發現GG百科裏頭已經寫得簡單又完整了
直接摳比
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S-VT可變氣門正時(Sequential Valve Timing之縮寫)是由日本馬自達汽車公司研發出來的引擎技術,它與本田著名的VTEC和i-VTEC有很大的區別。
這項技術是使用一個靜態凸輪軸,安裝在齒輪嵌齒上。該嵌齒可以加快或減緩凸輪軸的旋轉速度,以控制氣門開啟時間的早或晚。不過並不會出現氣門打開的時間過長、打開的速度過快、或者打開的程度過高的現象。
嵌齒由一個精密的油泵控制,稱為「油壓控制閥」(oil control valve,簡稱OCV)。行車電腦ECU會根據原廠預先設定好的參數,在不同的工作情況(或者說汽車行駛狀況)下控制進氣速度的快或慢,這些參數包括油門踏板壓力、引擎溫度等。
這項技術的優點有三:
1.降低引擎排放。
2.同時兼顧高、低轉速域,提高引擎的動力輸出與油耗表現。
3.改善引擎怠速與低轉速時的性能與穩定性。
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補充,這個可變汽門正時的技術的確根本田的VTEC不一樣
比較雷同於TOYOTA的VVT技術(BMW的VANOS也是類似的原理)
VTEC的關鍵在於凸輪軸上的"凸輪"實際上有兩組(但不是兩顆),一組角度比較小,一組角度較大,VTEC是直接在特定轉速把高凸的那組頂進去替代低角度的那組繼續作動,凸輪軸本身的正時是不改變的,要到之後的i-VTEC,整個系統多加了一組叫做ITC的機構(智慧型正時可變),凸輪軸的正時才有改變
而VVT,或者是S-VT,或者NISSAN的NVCS,是直接在進氣的凸輪軸上(DUAL – VVT則是進排都裝)動手腳,利用油壓推動的可變CAM PULLY,讓電腦再特定的轉速時下令推送適當的油壓讓可變CAM PULLY轉動,這樣雖然正時還是一樣,但實際上凸輪軸轉的時機點就有提前跟延後的差別了,所以說後來本田的i-VTEC多加的那個ITC才有點VVT的功能
那……MAZDA的S-VT到底有什麼長處??
其實如果只是把原先的凸輪軸加上可變普利的話,凸輪角度跟揚程還是一樣,性能老實說多不了多少的
簡單的例子就是MAZDA 原先的ZM-DE(咱門車系台規跟美規)1.6的引擎,沒有S-VT,後來的Z6-VE(後繼的MAZDA 3 1.6版本裝的)引擎,多了S-VT,其他引擎規格幾乎一樣,馬力幾乎沒什麼差別(扭力多了一些,感覺的出來有差別)
那130P那顆等於是日規110P ZL-DE(長得跟台規ZM一樣)加裝個S-VT變成ZL-VE就多出不少馬力的關鍵是??
1.凸輪的角度跟揚程VE > DE
2.活塞的壓縮比 VE > DE
3.斷油轉速 VE >> DE <—這才是關鍵阿
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